Gegenwärtig gibt es in der Welt hauptsächlich fünf Standards für Ladeschnittstellen. Nordamerika übernimmt den CCS1 -Standard, Europa übernimmt den CCS2 -Standard und China übernimmt seinen eigenen GB/T -Standard. Japan war schon immer ein Außenseiter und hat einen eigenen Chademo -Standard. Tesla entwickelte jedoch früher Elektrofahrzeuge und hatte eine große Anzahl von ihnen. Es hat von Anfang an eine dedizierte NACS -Standard -Ladeschnittstelle entworfen.
DerCCS1Das Ladestandard in Nordamerika wird hauptsächlich in den USA und Kanada mit einer maximalen Wechselspannung von 240 V AC und einem maximalen Strom von 80A AC verwendet. Eine maximale Gleichspannung von 1000 V Gleichstrom und ein maximaler Strom von 400A DC.
Obwohl die meisten Automobilunternehmen in Nordamerika gezwungen sind, den CCS1 -Standard zu übernehmen, steht CCS1 in Bezug auf die Anzahl schneller Ladevorgänge und die Ladeerfahrung ernsthaft hinter Tesla NACS, was 60% der schnellen Anklage in den Vereinigten Staaten ausmacht. Marktanteil. Es folgte Electrify America, eine Tochtergesellschaft von Volkswagen, mit 12,7%und EVGO mit 8,4%.
Nach den vom US -Energieministerium veröffentlichten Daten am 21. Juni 2023 werden in den USA 5.240 CCS1 -Ladestationen und 1.803 Tesla -Super -Ladestationen stattfinden. Tesla hat jedoch bis zu 19.463 Ladestapeln und übertrifft den USA die Summe vonChademo(6993 Wurzeln) und CCS1 (10471 Wurzeln). Derzeit verfügt Tesla weltweit über 5.000 Super -Ladestationen und mehr als 45.000 Ladestapel, und es gibt mehr als 10.000 Ladestapel auf dem chinesischen Markt.
Als Ladestapel und Ladedienstleistungsunternehmen sich zusammenschließen, um den Tesla NACS -Standard zu unterstützen, wird die Anzahl der abgedeckten Ladepfähle immer mehr. Chargepoint und Blink in den USA, Wallbox NV in Spanien und Tritium, ein Hersteller von Elektrofahrzeugladungsausrüstung in Australien, haben die Unterstützung für den NACS -Ladestandard angekündigt. Electrify America, das in den Vereinigten Staaten den zweiten Platz belegt, hat ebenfalls zugestimmt, dem NACS -Programm beizutreten. In den USA und Kanada verfügt es über mehr als 850 Ladestationen und etwa 4.000 Fast -Lade -Ladegeräte.
Zusätzlich zur Überlegenheit der Menge verlassen sich die Automobilunternehmen auf den NACS -Standard von Tesla, oft aufgrund einer besseren Erfahrung als CCS1.
Der Ladestopfen von Tesla NACs ist kleiner, leichter und freundlicher für Behinderte und Frauen. Noch wichtiger ist, dass die Ladegeschwindigkeit von NACs doppelt so hoch ist wie die von CCS1 und die Effizienz der Energieauffüllung höher. Dies ist das konzentrierteste Thema bei europäischen und amerikanischen Elektrofahrzeugen.
Im Vergleich zum nordamerikanischen Markt der EuropäerCCS2Standard gehört zur gleichen Linie wie der amerikanische Standard CCS1. Es ist ein Standard, der von der Society of Automotive Engineers (SAE), der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) und den acht großen Autoherstellern in Deutschland und den USA gemeinsam eingeführt wurde. Da europäische Mainstream -Autounternehmen wie Volkswagen, Volvo und Stellantis dazu neigen, den NACS -Ladestandard zu verwenden, hat der europäische Standard -CCS2 Schwierigkeiten.
Dies bedeutet, dass der in europäische und amerikanische Märkte vorherrschende CCS -Standard (Combined Lading System) schnell marginalisiert werden kann, und Tesla NACs wird voraussichtlich ersetzen und zum De -facto -Industriestandard werden.
Obwohl große Autounternehmen behaupten, weiterhin den CCS -Gebührenstandard zu unterstützen, dient es nur um die Erlangung staatlicher Subventionen für den Bau von Elektrofahrzeugen und Ladungsstapeln. Beispielsweise sieht die US -Bundesregierung fest, dass nur Elektrofahrzeuge und Gebühren von Pfähle, die den CCS1 -Standard unterstützen, einen Anteil an der staatlichen Subvention von 7,5 Milliarden US -Dollar erhalten, selbst Tesla ist keine Ausnahme.
Obwohl Toyota jährlich mehr als 10 Millionen Fahrzeuge verkauft, ist der Status des von Japan dominierten Status des Chademo -Ladestandards ziemlich peinlich.
Japan ist daran interessiert, global Standards festzulegen, daher hat es den Chademo -Grenzflächenstandard für Elektrofahrzeuge sehr früh errichtet. Es wurde gemeinsam von fünf japanischen Autoherstellern auf den Markt gebracht und wurde 2010 weltweit beworben. Japans Toyota, Honda und andere Autounternehmen haben jedoch enorme Kraft von Kraftstofffahrzeugen und hybriden Fahrzeugen. Infolgedessen wurde dieser Standard nicht weit verbreitet und wird nur in einem kleinen Bereich in Japan, Nordeuropa und den Vereinigten Staaten verwendet. , Südkorea, wird in Zukunft allmählich sinken.
Chinas Elektrofahrzeuge sind enorm und sind mit einem Jahresumsatz mehr als 60% des weltweiten Anteils aus. Auch ohne die Auswahl der Exporte in Übersee reicht der große Markt für die interne Zirkulation aus, um einen einheitlichen Ladestandard zu unterstützen. Chinas Elektrofahrzeuge werden jedoch global, und das Exportvolumen wird voraussichtlich im Jahr 2023 eine Million überschreiten. Es ist unmöglich, hinter verschlossenen Türen zu leben.
Postzeit: Jul-17-2023