Weltweit existieren derzeit im Wesentlichen fünf Ladeschnittstellenstandards. Nordamerika verwendet den CCS1-Standard, Europa den CCS2-Standard und China seinen eigenen GB/T-Standard. Japan verfolgte stets einen Sonderweg und nutzte seinen eigenen CHAdeMO-Standard. Tesla hingegen entwickelte Elektrofahrzeuge frühzeitig und in großer Stückzahl. Daher konzipierte das Unternehmen von Anfang an eine eigene Ladeschnittstelle nach dem NACS-Standard.
DerCCS1Der in Nordamerika vorwiegend in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendete Ladestandard sieht eine maximale Wechselspannung von 240 V AC und einen maximalen Strom von 80 A AC sowie eine maximale Gleichspannung von 1000 V DC und einen maximalen Strom von 400 A DC vor.
Obwohl die meisten Automobilhersteller in Nordamerika den CCS1-Standard übernehmen müssen, hinkt CCS1 hinsichtlich der Anzahl von Schnellladestationen und des Ladeerlebnisses deutlich hinter Teslas NACS her, das in den USA einen Marktanteil von 60 % im Bereich Schnellladen ausmacht. Es folgen Electrify America, eine Tochtergesellschaft von Volkswagen, mit 12,7 % und EVgo mit 8,4 %.
Laut Angaben des US-Energieministeriums wird es am 21. Juni 2023 in den Vereinigten Staaten 5.240 CCS1-Ladestationen und 1.803 Tesla-Supercharger-Stationen geben. Tesla verfügt jedoch über 19.463 Ladepunkte und übertrifft damit die Gesamtzahl der US-Ladestationen.CHAdeMO(6993 Wurzeln) und CCS1 (10471 Wurzeln). Aktuell verfügt Tesla weltweit über 5000 Supercharger-Stationen und mehr als 45000 Ladesäulen, davon über 10000 auf dem chinesischen Markt.
Da sich Ladesäulenbetreiber und Ladedienstleister zusammenschließen, um den Tesla-NACS-Standard zu unterstützen, steigt die Anzahl der abgedeckten Ladesäulen stetig. ChargePoint und Blink in den USA, Wallbox NV in Spanien sowie Tritium, ein australischer Hersteller von Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge, haben ihre Unterstützung für den NACS-Ladestandard angekündigt. Auch Electrify America, der zweitgrößte Ladeanbieter in den USA, hat sich dem NACS-Programm angeschlossen. Das Unternehmen betreibt über 850 Ladestationen und rund 4.000 Schnellladestationen in den USA und Kanada.
Neben der zahlenmäßigen Überlegenheit verlassen sich die Automobilhersteller auf Teslas NACS-Standard, oft aufgrund der besseren Erfahrungen damit als mit CCS1.
Der Ladestecker von Tesla NACS ist kleiner, leichter und benutzerfreundlicher für Menschen mit Behinderungen und Frauen. Noch wichtiger ist jedoch, dass NACS doppelt so schnell lädt wie CCS1 und eine höhere Energieausbeute erzielt. Dies ist das wichtigste Thema für europäische und amerikanische Elektrofahrzeugnutzer.
Im Vergleich zum nordamerikanischen Markt ist der europäische MarktCCS2Der Standard gehört zur selben Reihe wie der amerikanische Standard CCS1. Er wurde gemeinsam von der Society of Automotive Engineers (SAE), dem Europäischen Automobilherstellerverband (ACEA) und den acht größten Automobilherstellern Deutschlands und der USA entwickelt. Da führende europäische Automobilhersteller wie Volkswagen, Volvo und Stellantis tendenziell den NACS-Ladestandard verwenden, hat es der europäische Standard CCS2 schwer, sich durchzusetzen.
Dies bedeutet, dass der auf dem europäischen und amerikanischen Markt vorherrschende kombinierte Ladesystemstandard (CCS) schnell an Bedeutung verlieren könnte und dass Tesla NACS ihn voraussichtlich ersetzen und zum De-facto-Industriestandard werden wird.
Obwohl große Automobilhersteller behaupten, den CCS-Ladestandard weiterhin zu unterstützen, geschieht dies lediglich, um staatliche Subventionen für den Bau von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur zu erhalten. So legt die US-Bundesregierung beispielsweise fest, dass nur Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur, die den CCS1-Standard unterstützen, einen Anteil der staatlichen Subventionen in Höhe von 7,5 Milliarden US-Dollar erhalten können – selbst Tesla bildet hier keine Ausnahme.
Obwohl Toyota jährlich mehr als 10 Millionen Fahrzeuge verkauft, ist der Status des von Japan dominierten CHAdeMO-Ladestandards ziemlich peinlich.
Japan ist bestrebt, weltweit Standards zu etablieren und hat daher frühzeitig den CHAdeMO-Schnittstellenstandard für das Laden von Elektrofahrzeugen eingeführt. Dieser wurde von fünf japanischen Automobilherstellern gemeinsam initiiert und ab 2010 weltweit beworben. Da Toyota, Honda und andere japanische Automobilhersteller jedoch im Bereich der Verbrenner und Hybridfahrzeuge eine starke Marktstellung innehaben, agierten sie auf dem Markt für Elektrofahrzeuge eher zögerlich und hatten wenig Einfluss. Infolgedessen hat sich dieser Standard nicht flächendeckend durchgesetzt und wird derzeit nur in Japan, Nordeuropa, den USA und Südkorea genutzt. Die Verbreitung wird sich voraussichtlich in Zukunft weiter verlangsamen.
Chinas Elektrofahrzeuge sind ein riesiger Markt, mit einem jährlichen Absatzanteil von über 60 % am Weltmarkt. Selbst ohne Berücksichtigung der Exporte bietet der große Inlandsmarkt genügend Potenzial für einen einheitlichen Ladestandard. Doch Chinas Elektrofahrzeuge erobern den Weltmarkt, und das Exportvolumen wird voraussichtlich 2023 die Millionengrenze überschreiten. Ein Leben im Verborgenen ist nicht möglich.
Veröffentlichungsdatum: 17. Juli 2023