Derzeit gibt es weltweit hauptsächlich fünf Ladeschnittstellenstandards.Nordamerika übernimmt den CCS1-Standard, Europa übernimmt den CCS2-Standard und China übernimmt seinen eigenen GB/T-Standard.Japan war schon immer ein Außenseiter und hat seinen eigenen CHAdeMO-Standard.Allerdings entwickelte Tesla schon früher Elektrofahrzeuge und verfügte über eine große Anzahl davon.Von Anfang an wurde eine dedizierte NACS-Standard-Ladeschnittstelle entwickelt.
DerCCS1Der Ladestandard in Nordamerika wird hauptsächlich in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet, mit einer maximalen Wechselspannung von 240 V Wechselstrom und einem maximalen Strom von 80 A Wechselstrom;eine maximale Gleichspannung von 1000 V DC und ein maximaler Strom von 400 A DC.
Doch obwohl die meisten Automobilhersteller in Nordamerika gezwungen sind, den CCS1-Standard zu übernehmen, liegt CCS1 in Bezug auf die Anzahl der Schnellladestationen und das Ladeerlebnis deutlich hinter Tesla NACS zurück, das 60 % der Schnellladevorgänge in den Vereinigten Staaten ausmacht Zustände.Marktanteil.Es folgten Electrify America, eine Tochtergesellschaft von Volkswagen, mit 12,7 % und EVgo mit 8,4 %.
Nach Angaben des US-Energieministeriums wird es am 21. Juni 2023 in den Vereinigten Staaten 5.240 CCS1-Ladestationen und 1.803 Tesla-Superladestationen geben.Allerdings verfügt Tesla über bis zu 19.463 Ladesäulen und übersteigt damit die Zahl der US-LadesäulenCHAdeMO(6993 Wurzeln) und CCS1 (10471 Wurzeln).Derzeit verfügt Tesla weltweit über 5.000 Superladestationen und mehr als 45.000 Ladesäulen, und auf dem chinesischen Markt gibt es mehr als 10.000 Ladesäulen.
Da sich Ladesäulen und Ladedienstleister zusammenschließen, um den Tesla NACS-Standard zu unterstützen, wird die Anzahl der abgedeckten Ladesäulen immer größer.ChargePoint und Blink in den USA, Wallbox NV in Spanien und Tritium, ein Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in Australien, haben die Unterstützung des NACS-Ladestandards angekündigt.Electrify America, das zweitgrößte Unternehmen in den USA, hat sich ebenfalls bereit erklärt, dem NACS-Programm beizutreten.Es verfügt über mehr als 850 Ladestationen und etwa 4.000 Schnellladegeräte in den USA und Kanada.
Neben der Überlegenheit in der Quantität „verlassen“ sich Automobilhersteller auf den NACS-Standard von Tesla, oft wegen der besseren Erfahrung als CCS1.
Der Ladestecker von Tesla NACS ist kleiner, leichter und benutzerfreundlicher für Behinderte und Frauen.Noch wichtiger ist, dass die Ladegeschwindigkeit von NACS doppelt so hoch ist wie die von CCS1 und die Effizienz der Energieauffüllung höher ist.Dies ist das am stärksten konzentrierte Problem unter europäischen und amerikanischen Nutzern von Elektrofahrzeugen.
Im Vergleich zum nordamerikanischen Markt ist der europäischeCCS2Der Standard gehört zur gleichen Linie wie der amerikanische Standard CCS1.Dabei handelt es sich um einen gemeinsam von der Society of Automotive Engineers (SAE), der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) und den acht großen Automobilherstellern in Deutschland und den USA ins Leben gerufenen Standard.Da etablierte europäische Automobilhersteller wie Volkswagen, Volvo und Stellantis dazu neigen, den NACS-Ladestandard zu verwenden, hat es der europäische Standard CCS2 schwer.
Dies bedeutet, dass der auf dem europäischen und amerikanischen Markt vorherrschende Standard für kombinierte Ladesysteme (CCS) möglicherweise schnell an den Rand gedrängt wird und Tesla NACS ihn voraussichtlich ersetzen und zum De-facto-Industriestandard werden wird.
Obwohl große Automobilkonzerne behaupten, den CCS-Ladestandard weiterhin zu unterstützen, geschieht dies nur, um staatliche Zuschüsse für den Bau von Elektrofahrzeugen und Ladesäulen zu erhalten.Beispielsweise schreibt die US-Bundesregierung vor, dass nur Elektrofahrzeuge und Ladesäulen, die den CCS1-Standard unterstützen, einen Anteil an der staatlichen Subvention in Höhe von 7,5 Milliarden US-Dollar erhalten können, auch Tesla macht da keine Ausnahme.
Obwohl Toyota jährlich mehr als 10 Millionen Fahrzeuge verkauft, ist der Status des von Japan dominierten CHAdeMO-Ladestandards ziemlich peinlich.
Japan ist bestrebt, weltweit Standards zu etablieren, und hat daher schon sehr früh den Schnittstellenstandard CHAdeMO für das Laden von Elektrofahrzeugen eingeführt.Es wurde gemeinsam von fünf japanischen Autoherstellern ins Leben gerufen und begann 2010 mit der weltweiten Vermarktung. Allerdings verfügen Japans Toyota, Honda und andere Automobilhersteller über eine enorme Macht bei Kraftstofffahrzeugen und Hybridfahrzeugen, und sie haben sich auf dem Markt für Elektrofahrzeuge immer langsam bewegt und es fehlt ihnen das Recht zu sprechen.Daher wurde dieser Standard nicht weit verbreitet und wird nur in geringem Umfang in Japan, Nordeuropa und den Vereinigten Staaten verwendet., Südkorea, wird in Zukunft allmählich zurückgehen.
Chinas Elektrofahrzeuge sind riesig, der Jahresabsatz macht mehr als 60 % des Weltmarktanteils aus.Selbst wenn man den Umfang der Exporte ins Ausland außer Acht lässt, reicht der große Markt für den internen Verkehr aus, um einen einheitlichen Gebührenstandard zu unterstützen.Chinas Elektrofahrzeuge verbreiten sich jedoch weltweit und das Exportvolumen wird im Jahr 2023 voraussichtlich eine Million überschreiten. Es ist unmöglich, hinter verschlossenen Türen zu leben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Juli 2023