Tesla kündigte am 11. November 2022 seine in Nordamerika verwendete Ladestandardschnittstelle an und nannte sie NACS.
Laut Teslas offizieller Website hat die NACS-Ladeschnittstelle bereits 20 Milliarden Kilometer zurückgelegt und gilt als die ausgereifteste Ladeschnittstelle in Nordamerika, obwohl ihr Verbreitungsvolumen nur halb so hoch ist wie das der CCS-Schnittstelle. Den von Tesla veröffentlichten Daten zufolge gibt es aufgrund der großen globalen Fahrzeugflotte 60 % mehr Ladestationen mit NACS-Schnittstelle als alle CCS-Stationen zusammen.
Aktuell nutzen alle von Tesla in Nordamerika verkauften Fahrzeuge und errichteten Ladestationen die NACS-Standardschnittstelle. In China kommt die Version GB/T 20234-2015 zum Einsatz, in Europa die CCS2-Standardschnittstelle. Tesla treibt derzeit aktiv die Angleichung seiner eigenen Standards an die nordamerikanischen nationalen Standards voran.
1.Sprechen wir zunächst über die Größe.
Laut Tesla ist die NACS-Ladeschnittstelle kleiner als die CCS-Schnittstelle. Ein Größenvergleich ist unten aufgeführt.
Der obige Vergleich zeigt, dass der Ladekopf des Tesla NACS deutlich kleiner ist als der des CCS und somit auch leichter. Dies vereinfacht die Bedienung, insbesondere für Frauen, und verbessert das Nutzererlebnis.
2.Blockdiagramm des Ladesystems und Kommunikation
Laut den von Tesla veröffentlichten Informationen sieht das Systemblockdiagramm von NACS wie folgt aus:
Die Schnittstellenschaltung von NACS ist identisch mit der von CCS. Für die On-Board-Steuerungs- und -Erkennungseinheit (OBC oder BMS), die ursprünglich die CCS-Standardschnittstelle nutzte, ist keine Neuentwicklung und kein neues Layout erforderlich; sie ist vollständig kompatibel. Dies fördert die Verbreitung von NACS.
Selbstverständlich gibt es keine Einschränkungen hinsichtlich der Kommunikation, und es ist vollständig kompatibel mit den Anforderungen der IEC 15118.
3.NACS AC- und DC-elektrische Parameter
Tesla gab außerdem die wichtigsten elektrischen Parameter der NACS-Wechsel- und Gleichstromsteckdosen bekannt. Die wichtigsten Parameter sind wie folgt:
Obwohl dieWechsel- und GleichstromDie Spannungsfestigkeit beträgt laut Spezifikation lediglich 500 V, kann aber auf 1000 V erweitert werden, was auch dem aktuellen 800-V-System entspricht. Laut Tesla soll das 800-V-System in Lkw-Modellen wie dem Cybertruck verbaut werden.
4.Schnittstellendefinition
Die Schnittstellendefinition von NACS lautet wie folgt:
NACS ist eine integrierte Wechsel- und Gleichstromsteckdose,CCS1 und CCS2Sie verfügen über separate AC- und DC-Steckdosen. Daher sind sie insgesamt größer als NACS. NACS hat jedoch auch eine Einschränkung: Sie sind nicht kompatibel mit Märkten, die Drehstrom (AC) nutzen, wie beispielsweise Europa und China. Aus diesem Grund ist der Einsatz von NACS in Märkten mit Drehstrom wie Europa und China schwierig.
Obwohl Teslas Ladeschnittstelle Vorteile wie Größe und Gewicht bietet, weist sie auch einige Nachteile auf. Die gemeinsame Nutzung von Wechsel- und Gleichstrom ist beispielsweise nur in bestimmten Märkten anwendbar, und Teslas Ladeschnittstelle ist nicht allumfassend. Aus persönlicher Sicht ist die Förderung vonNACSist nicht einfach. Aber Teslas Ambitionen sind, wie man schon am Namen erkennen kann, sicherlich nicht klein.
Teslas Offenlegung seines Patents für die Ladeschnittstelle ist jedoch aus Branchensicht und für die industrielle Entwicklung natürlich positiv zu bewerten. Schließlich befindet sich die neue Energiewirtschaft noch in einer frühen Entwicklungsphase, und die Unternehmen der Branche müssen eine entwicklungsorientierte Haltung einnehmen und mehr Technologien austauschen, um voneinander zu lernen und gleichzeitig ihre Wettbewerbsfähigkeit zu wahren. So können sie gemeinsam die Entwicklung und den Fortschritt der Branche vorantreiben.
Veröffentlichungsdatum: 29. November 2023