Im Jahr 2022 werden Chinas Autoexporte 3,32 Millionen erreichen und damit Deutschland überholen. Damit wird China zum zweitgrößten Autoexporteur der Welt. Laut Daten der General Administration of Customs, die vom chinesischen Verband der Automobilhersteller zusammengestellt wurden, exportierte China im ersten Quartal dieses Jahres rund 1,07 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 58,1 % gegenüber dem Vorjahr. Damit übertraf China die Autoexporte Japans im gleichen Zeitraum und wurde zum weltweit größten Autoexporteur.
Im vergangenen Jahr erreichten Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen 679.000 Einheiten, eine Steigerung von 1,2 Mal gegenüber dem Vorjahr, und der Außenhandel vonLadesäulenDer Boom hält an. Es wird davon ausgegangen, dass die aktuelle Ladestation für Fahrzeuge mit neuer Energie das Außenhandelsprodukt mit der höchsten Conversion-Rate auf der grenzüberschreitenden E-Commerce-Plattform meines Landes ist. Bis 2022 wird die Nachfrage nach Ladestationen im Ausland um 245 % steigen; allein im März dieses Jahres stieg die Nachfrage nach Ladestationen im Ausland um 218 %.
„Seit Juli 2022 ist der Export von Ladestationen ins Ausland explosionsartig angestiegen. Dies hängt mit der Einführung verschiedener Maßnahmen in Europa und den USA zusammen, um mit der Entwicklung der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben Schritt zu halten“, sagte Su Xin, Vorsitzender und CEO von Energy Times, in einem Interview mit Reportern.
Tong Zongqi, Generalsekretär der Abteilung für Lade- und Austauschsysteme der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller und stellvertretender Generalsekretär der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, erklärte Reportern, dass es für Unternehmen, die Ladesäulen herstellen, derzeit zwei Möglichkeiten gebe, „global zu expandieren“. Die eine bestehe darin, ausländische Händlernetze oder entsprechende Ressourcen für den Eigenexport zu nutzen;
Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist für viele Länder und Regionen weltweit der Ausgangspunkt für die energische Förderung von Strategien für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Die von Europa und den USA verabschiedeten Ladeinfrastrukturrichtlinien sind klar und positiv und zielen darauf ab, im Wettbewerb der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wieder die Spitzenposition einzunehmen. Su Xin geht davon aus, dass in den nächsten drei bis fünf Jahren der größte Teil der globalen Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben fertiggestellt sein wird. In diesem Zeitraum wird der Markt stark wachsen, sich anschließend stabilisieren und eine angemessene Entwicklung erreichen.
Es ist bekannt, dass viele chinesische Unternehmen auf der Amazon-Plattform vom Online-Vorteil der „Globalisierung“ profitieren, und die Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (nachfolgend „Coens“ genannt) ist eines davon. Seit dem Start des Geschäfts auf der Amazon-Plattform im Jahr 2017 hat Coens seine eigene Marke ins Ausland gebracht und ist das erste Ladesäulenunternehmen Chinas und eines der vier größten Unternehmen weltweit, das die drei europäischen Elektronormen erfüllt. Branchenkennern zufolge zeigt dieses Beispiel, dass chinesische Unternehmen aus eigener Kraft über Online-Kanäle globale Marken in Übersee aufbauen können.
Der Grad der Involution im heimischen Markt für Ladesäulen ist für alle Branchenvertreter offensichtlich. Daher ist die Erschließung ausländischer Märkte nicht nur eine strategische Notwendigkeit für Nuggets‘ globalen „Blue Ocean“-Markt, sondern auch eine Möglichkeit, den Wettbewerb auf dem heimischen Markt zu umgehen. Sun Yuqi, Direktor der Shenzhen ABB Company, ist seit acht Jahren im Bereich Ladesäulen tätig. Er hat verschiedene Unternehmen beobachtet, die im heimischen Markt aus dem Wettbewerb ausgestiegen sind, bis sie ihr Marktfeld ins Ausland ausgeweitet haben.
Welche Vorteile bietet es, wenn inländische Ladesäulenunternehmen „out“ gehen?
Zhang Sainan, Key Account Director bei Amazon Global Store Opening, ist der Ansicht, dass der Wettbewerbsvorteil der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auf dem Weltmarkt vor allem auf die hohe Bevölkerungszahl und die hohe Anzahl an Fachkräften zurückzuführen ist. „Eine hochkarätige Lieferkette und Industriecluster können chinesische Unternehmen dabei unterstützen, Spitzenprodukte effizient herzustellen. Im Bereich der Ladestationen sind wir der Branche technologisch weit voraus. Mit technischen Vorteilen, führenden Anwendungsgrundlagen und einem großen Ingenieurteam können wir die Markteinführung physischer Produkte und die Bereitstellung von Dienstleistungen dafür abschließen“, sagte er.
Neben Technologie und Lieferkette sind auch Kostenvorteile erwähnenswert. „Manchmal sprechen europäische Kollegen mit uns und fragen nach dem Preis einer DC-Ladesäule nach nationalem Standard. Wir antworten halb im Scherz: „Solange das Euro-Symbol durch RMB ersetzt wird, lautet die Antwort.“ Jeder kann sehen, wie groß der Preisunterschied ist.“ Sun Yuqi erklärte gegenüber Reportern, dass der Marktpreis vonAC-LadesäulenIn den USA liegt der Preis bei 700 bis 2.000 US-Dollar, in China bei 2.000 bis 3.000 Yuan. „Der Inlandsmarkt ist sehr volumenstark und es ist schwierig, dort Geld zu verdienen. Um hohe Gewinne zu erzielen, bleibt jedem nur die Möglichkeit, ins Ausland zu gehen.“ Eine anonyme Quelle aus der Branche erklärte gegenüber Reportern, dass die Vermeidung des harten internen Wettbewerbs und die Ausweitung der Aktivitäten im Ausland ein Ausweg für die Entwicklung inländischer Ladesäulenunternehmen sei.
Die Herausforderungen dürfen jedoch nicht unterschätzt werden. Angesichts der Herausforderungen, denen sich Ladesäulenunternehmen stellen müssen, wenn sie „zur See fahren“, ist Tong Zongqi der Ansicht, dass geopolitische Risiken das Wichtigste sind und dass sich die Unternehmen auf dieses Problem konzentrieren müssen.
Aus langfristiger Sicht ist es eine schwierige, aber richtige Entscheidung fürLadestapelUnternehmen drängen auf den globalen Markt. Allerdings müssen sich viele Unternehmen bereits jetzt den Anforderungen der Richtlinien und Vorschriften in Europa, den USA und anderen Ländern und Regionen stellen. So schlug die US-Regierung im Februar dieses Jahres vor, dass alle durch den Infrastrukturgesetz subventionierten Ladesäulen lokal hergestellt werden müssen. Auch die Endmontage aller Ladeschalen und -gehäuse aus Eisen oder Stahl sowie alle Fertigungsprozesse müssen in den USA erfolgen. Diese Vorgabe tritt sofort in Kraft. Berichten zufolge müssen ab Juli 2024 mindestens 55 % der Kosten für Ladesäulenkomponenten aus den USA stammen.
Wie können wir das entscheidende Entwicklungsfenster der Branche in den nächsten drei bis fünf Jahren nutzen? Su Xin schlug vor, von Anfang an eine globale Perspektive einzunehmen. Er betonte: „Ausländische Märkte können einen hochwertigen, umfassenden Bruttogewinn erzielen. Chinesische Ladesäulenhersteller verfügen über Produktionskapazitäten und können den globalen Markt erschließen. Wir müssen uns unabhängig von der Zeit öffnen und die Welt im Blick behalten.“
Beitragszeit: 24. Juli 2023