Im Jahr 2022 werden Chinas Autoxporte 3,32 Millionen erreichen und Deutschland übertreffen, um der zweitgrößte Autoxporteur der Welt zu werden. Nach Angaben der allgemeinen Verwaltung des Zolls, die vom China Association of Automobile Manufacturers zusammengestellt wurden, exportierte China im ersten Quartal dieses Jahres rund 1,07 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 58,1%gegenüber dem Vorjahr, übertraf Japans Autoexporte im gleichen Zeitraum und wurde zum weltweit größten Automobilexporteur.
Im vergangenen Jahr erreichten Chinas Elektrofahrzeugexporte 679.000 Einheiten, einen Anstieg des 1,2-fachen gegenüber dem Vorjahr und den Außenhandel vonLadestapelfuhr fort zu boomt. Es wird davon ausgegangen, dass der aktuelle neue Energiefahrzeugladestapel das Außenhandelsprodukt mit der höchsten Umwandlungsrate auf der grenzüberschreitenden E-Commerce-Plattform meines Landes ist. Im Jahr 2022 wird die Nachfrage nach Überseepfählen um 245%steigen. Allein im März dieses Jahres ist die Nachfrage nach Übersee -Stapelkäufen um 218%gestiegen.
"Seit Juli 2022 ist der Export von Ladepfählen in Übersee allmählich explodiert. Dies hängt mit dem Hintergrund der Einführung mehrerer Richtlinien aus Europa und den Vereinigten Staaten zusammen, um die Entwicklung der chinesischen neuen Energiefahrzeugindustrie einzuholen." Su Xin, Vorsitzender und CEO von Energy Times, sagte in einem Interview mit Reportern.
Tong Zongqi, Generalsekretär der Ladung und Swap-Niederlassung der China Association of Automobile Manufacturers und des stellvertretenden Generalsekretärs des China Electric Vehicle Lading Infrastructure Promotion Alliance, sagte Reportern, dass derzeit zwei Möglichkeiten für die Aufladen von Stapelfirmen „global“ aufgeladen werden können. Man besteht darin, ausländische Händlernetzwerke oder verwandte Ressourcen für sich selbst zu nutzen.
Weltweit ist der Bau einer Ladeinfrastruktur zum Ausgangspunkt für viele Länder und Regionen geworden, um die Umsetzung neuer Energiefahrzeugstrategien energisch zu fördern. Die von Europa und den Vereinigten Staaten erlassenen Ladungsinfrastrukturpolitik ist klar und positiv, mit dem Zweck, bei der Konkurrenz der neuen Energiefahrzeugindustrie auf den ersten Platz zurückzukehren. Nach Ansicht von Su Xin wird in den nächsten 3 bis 5 Jahren der Hauptteil des globalen neuen Energiefahrzeugladungsinfrastrukturs voraussichtlich abgeschlossen sein. Während dieser Zeit wird der Markt schnell ansteigen und dann stabilisieren und in angemessenem Umfang der Entwicklung sein.
Es wird davon ausgegangen, dass es auf der Amazon -Plattform viele chinesische Unternehmen gibt, die den Online -Bonus von „Going Global“ genossen haben, und Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (im Folgenden als „Coens“ bezeichnet) ist einer von ihnen. Seit COhens im Jahr 2017 auf der Amazon -Plattform gearbeitet hat, hat er eine eigene Marke „Going Oversey“ übernommen und ist das erste Lading -Haufen -Unternehmen in China und die Top -vier der Welt, die die drei europäischen elektrischen Standards entsprechen. In den Augen von Branchenkennern reicht dieses Beispiel aus, um zu zeigen, dass chinesische Unternehmen sich auf ihre eigene Stärke verlassen können, um globale Marken in Überseemärkten über Online -Kanäle aufzubauen.
Der Grad der „Involution“ auf dem inländischen Ladestapelmarkt ist für alle in der Branche offensichtlich. Angesichts dessen ist die Erkundung von Märkten in Übersee nicht nur ein strategischer Bedarf für den globalen „Blue Ocean“ -Markt von Nuggets, sondern auch eine Möglichkeit, einen weiteren „blutigen Weg“ aus dem Inlandsmarktwettbewerb zu schaffen. Sun Yuqi, Direktor der Shenzhen ABB Company, arbeitet seit 8 Jahren auf dem Gebiet der Ladepfähle. Er hat im Wettbewerb auf dem Inlandsmarkt verschiedene Arten von Unternehmen miterlebt, bis sie ihr „Schlachtfeld“ in Übersee erweitern.
Was sind die Vorteile von Inlands -Ladestapelunternehmen „Ausgehen“?
Nach Ansicht von Zhang Sainan, Direktor von Key Accounts über die globale Geschäftseröffnung von Amazon, stammt der Wettbewerbsvorteil der neuen Energiefahrzeugindustrie Chinas auf dem globalen Markt hauptsächlich aus der „Dividende“ von Bevölkerung und Talenten. „Eine hochrangige Lieferkette und Industriecluster können chinesische Unternehmen dabei unterstützen, führende Produkte effizient zu produzieren. Auf dem Gebiet der Ladepfähle sind wir in Bezug auf Technologie weit den Branchen weit voraus. Mit technischen Vorteilen, verbunden mit führenden Anwendungsfundamenten und einem großen Team von Ingenieuren, können wir die Landung der physischen Produkte erbringen und Dienstleistungen für sie erbringen.“ Sagte er.
Neben der Technologie und Lieferkette sind auch Kostenvorteile erwähnenswert. "Manchmal chatten europäische Kollegen mit uns und fragen nach dem Preis des nationalen Standard-DC-Ladestapels. Wir antworten halbschädlich, solange das Euro-Symbol durch RMB ersetzt wird, ist die Antwort. Jeder kann sehen, wie groß der Preisunterschied ist." Sun Yuqi sagte Reportern, dass der Marktpreis vonWechselstromladestapelIn den Vereinigten Staaten sind 700-2.000 US-Dollar und in China 2.000 bis 3.000 Yuan. "Der Inlandsmarkt ist sehr" Volumen "und es ist schwierig, Geld zu verdienen. Jeder kann nur auf ausländische Märkte gehen, um hohe Gewinne zu verdienen." Eine Branchenquelle, die Reportern nicht genannt werden wollte, dass die Vermeidung des heftigen internen Wettbewerbs und nach Übersee ein Ausweg für die Entwicklung von Haufen inländischer Ladestile ist.
Die Herausforderungen können jedoch nicht unterschätzt werden. Angesichts der Herausforderungen, denen die Ladung von Haufen begegnen wird, wenn sie „zum Meer gehen“, ist Tong Zongqi der Ansicht, dass das erste und Wichtigste das geopolitische Risiko sind und sich die Unternehmen auf dieses Thema konzentrieren müssen.
Aus langfristiger Sicht ist es eine schwierige, aber korrekte Wahl fürLadehaufenUnternehmen, die in den globalen Markt eintreten. Zu diesem Zeitpunkt müssen viele Unternehmen jedoch die Anforderungen an Richtlinien und Vorschriften in Europa, Amerika und anderen Ländern und Regionen konfrontiert. Beispielsweise schlug die US -Regierung im Februar dieses Jahres vor, dass alle vom „Infrastrukturgesetz“ des Landes subventionierten Pfähle vor Ort hergestellt werden müssen, und die Finalmontage von Eisen- oder Stahlladegeräten oder -unterkünften sowie alle Fertigungsprozesse müssen ebenfalls in den Vereinigten Staaten durchgeführt werden, und diese Anforderungen erfassen sofort den Einfluss. Es wird berichtet, dass ab Juli 2024 mindestens 55% der Kosten für die Ladestilkomponenten aus den Vereinigten Staaten stammen müssen.
Wie können wir die wichtigste „Fensterzeit“ der Branchenentwicklung in den nächsten 3 bis 5 Jahren beschlagnahmen? Su Xin gab einen Vorschlag, dh eine globale Perspektive aus der Anfangsphase zu haben. Er betonte: "Überseemärkte können einen qualitativ hochwertigen Bruttogewinn erzielen. Chinesische Ladestapelunternehmen verfügen über Fertigungsfähigkeiten und die Möglichkeit, auf den globalen Markt zu erschließen. Unabhängig davon, wie spät es ist, müssen wir das Muster öffnen und die Welt betrachten."
Postzeit: Jul-24-2023