Chinas Autoexporte werden 2022 voraussichtlich 3,32 Millionen Fahrzeuge erreichen und damit Deutschland überholen und zum zweitgrößten Autoexporteur der Welt aufsteigen. Laut Daten der chinesischen Zollverwaltung, die vom Verband der Automobilhersteller Chinas (CAAM) ausgewertet wurden, exportierte China im ersten Quartal dieses Jahres rund 1,07 Millionen Fahrzeuge – ein Anstieg von 58,1 % gegenüber dem Vorjahr. Damit übertraf China Japans Autoexporte im gleichen Zeitraum und wurde zum weltweit größten Autoexporteur.
Im vergangenen Jahr erreichten Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen 679.000 Einheiten, ein Anstieg um das 1,2-Fache gegenüber dem Vorjahr, und der Außenhandel vonLadesäulenDer Boom hielt an. Ladesäulen für Elektrofahrzeuge sind derzeit das Exportprodukt mit der höchsten Konversionsrate auf der grenzüberschreitenden E-Commerce-Plattform meines Landes. Für 2022 wird ein Anstieg der Nachfrage nach Ladesäulen aus dem Ausland um 245 % erwartet; allein im März dieses Jahres stieg die Nachfrage um 218 %.
„Seit Juli 2022 haben die Exporte von Ladesäulen ins Ausland sprunghaft zugenommen. Dies hängt mit den verschiedenen Maßnahmen zusammen, die Europa und die USA ergriffen haben, um mit der Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie Schritt zu halten“, sagte Su Xin, Vorsitzender und CEO von Energy Times, in einem Interview mit Journalisten.
Tong Zongqi, Generalsekretär der Abteilung für Laden und Tausch von Batterien im chinesischen Automobilherstellerverband und stellvertretender Generalsekretär der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, erklärte gegenüber Reportern, dass es derzeit zwei Wege für Unternehmen im Bereich der Ladeinfrastruktur gebe, um „global zu expandieren“. Der eine Weg bestehe darin, ausländische Händlernetzwerke oder entsprechende Ressourcen zu nutzen, um selbst zu exportieren;
Weltweit ist der Aufbau der Ladeinfrastruktur für viele Länder und Regionen zum Ausgangspunkt geworden, um die Umsetzung von Strategien für Elektrofahrzeuge energisch voranzutreiben. Die von Europa und den USA verabschiedeten Richtlinien zur Ladeinfrastruktur sind klar und positiv formuliert und zielen darauf ab, im Wettbewerb der Elektrofahrzeugindustrie wieder an die Spitze zu gelangen. Laut Su Xin wird der Großteil der globalen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den nächsten drei bis fünf Jahren fertiggestellt sein. In diesem Zeitraum wird der Markt ein rasantes Wachstum verzeichnen und sich anschließend stabilisieren und ein angemessenes Entwicklungsniveau erreichen.
Es ist bekannt, dass viele chinesische Unternehmen auf der Amazon-Plattform von den Vorteilen des globalen Markteintritts profitiert haben, darunter auch Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (im Folgenden „Coens“ genannt). Seit dem Markteintritt auf Amazon im Jahr 2017 hat Coens seine Marke „Übersee“ erfolgreich etabliert und ist als erstes chinesisches Unternehmen und eines der vier weltweit führenden Anbieter von Ladesäulen die erste Wahl für Unternehmen, die alle drei europäischen Elektronormen erfüllen. Branchenkenner sehen in diesem Beispiel einen deutlichen Beweis dafür, dass chinesische Unternehmen mithilfe von Online-Kanälen aus eigener Kraft globale Marken auf ausländischen Märkten aufbauen können.
Der Grad der Stagnation im heimischen Markt für Ladesäulen ist der Branche deutlich anzumerken. Angesichts dessen ist die Erschließung ausländischer Märkte für Nuggets nicht nur eine strategische Notwendigkeit, um den globalen Markt zu erschließen, sondern auch ein Weg, sich vom Wettbewerb auf dem heimischen Markt abzugrenzen. Sun Yuqi, Direktor der Shenzhen ABB Company, ist seit acht Jahren im Bereich der Ladesäulen tätig. Er hat miterlebt, wie verschiedene Unternehmen, die sich zunächst außerhalb des heimischen Marktes behaupteten, schließlich ihr Schlachtfeld auf das Ausland ausdehnten.
Welche Vorteile bietet es inländischen Ladesäulenbetreibern, „ins Ausland zu gehen“?
Laut Zhang Sainan, Leiter des Key-Account-Managements für Amazons globale Ladeneröffnung, beruht der Wettbewerbsvorteil der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie auf dem Weltmarkt hauptsächlich auf dem Potenzial an Bevölkerung und Fachkräften. „Eine hochentwickelte Lieferkette und Industriecluster ermöglichen es chinesischen Unternehmen, führende Produkte effizient herzustellen. Im Bereich der Ladeinfrastruktur sind wir technologisch weit voraus. Dank unserer technischen Vorteile, unserer führenden Anwendungsgrundlagen und unseres großen Ingenieurteams können wir die Markteinführung unserer Produkte realisieren und die dazugehörigen Serviceleistungen anbieten“, sagte er.
Neben Technologie und Lieferkette sind auch Kostenvorteile erwähnenswert. „Manchmal fragen uns europäische Kollegen nach dem Preis der nationalen Standard-Gleichstromladesäule. Wir antworten dann halb im Scherz: Sobald man das Euro-Symbol durch RMB ersetzt, ist die Antwort klar. Jeder kann sehen, wie groß der Preisunterschied ist“, erklärte Sun Yuqi gegenüber Reportern.AC-LadesäulenIn den USA liegt der Preis zwischen 700 und 2.000 US-Dollar, in China zwischen 2.000 und 3.000 Yuan. „Der Inlandsmarkt ist sehr volumenorientiert, und es ist schwierig, damit Gewinn zu erzielen. Um hohe Gewinne zu erwirtschaften, bleibt den inländischen Ladesäulenherstellern nur der Gang ins Ausland, um dem harten internen Wettbewerb zu entgehen.“ Eine Branchenquelle, die anonym bleiben wollte, verriet Reportern, dass die Vermeidung des harten internen Wettbewerbs und die Expansion ins Ausland der einzige Ausweg für die Entwicklung inländischer Ladesäulenunternehmen sei.
Die Herausforderungen dürfen jedoch nicht unterschätzt werden. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen Unternehmen im Bereich der Pfahlgründung konfrontiert sein werden, wenn sie „auf See“ tätig werden, ist Tong Zongqi der Ansicht, dass geopolitische Risiken an erster Stelle stehen und die Unternehmen sich auf dieses Thema konzentrieren müssen.
Aus langfristiger Sicht ist es eine schwierige, aber richtige Entscheidung fürLadesäuleUnternehmen, die in den globalen Markt eintreten wollen, stehen derzeit vor der Herausforderung, die Anforderungen von Richtlinien und Vorschriften in Europa, Amerika und anderen Ländern und Regionen zu erfüllen. So schlug die US-Regierung beispielsweise im Februar dieses Jahres vor, dass alle im Rahmen des „Infrastructure Act“ subventionierten Ladesäulen lokal gefertigt werden müssen. Auch die Endmontage von Ladesäulengehäusen aus Eisen oder Stahl sowie alle Fertigungsprozesse müssen in den Vereinigten Staaten erfolgen. Diese Regelung tritt sofort in Kraft. Berichten zufolge müssen ab Juli 2024 mindestens 55 % der Kosten für Ladesäulenkomponenten aus den USA stammen.
Wie können wir das entscheidende Zeitfenster für die Branchenentwicklung in den nächsten drei bis fünf Jahren nutzen? Su Xin schlug vor, von Anfang an eine globale Perspektive einzunehmen. Er betonte: „Ausländische Märkte bieten die Möglichkeit für hohe Gesamtgewinne. Chinesische Ladesäulenhersteller verfügen über die Produktionskapazitäten und das Potenzial, den Weltmarkt zu erschließen. Wir müssen uns öffnen und international blicken.“
Veröffentlichungsdatum: 24. Juli 2023