Am 13. September kündigte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie an, dass GB/T 20234.1-2023 "Verbindungsgeräte für die leitende Aufladung von Elektrofahrzeugen Teil 1: Allgemeiner Zweck" vorgeschlagen wurde, vorgeschlagen vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und im Rahmen der Gerichtsbarkeit des National Technical Committee for Automotive Standardisierung. Anforderungen "und GB/T 20234.3-2023" Verbindungsgeräte zur leitenden Aufladung von Elektrofahrzeugen Teil 3: DC-Ladeschnittstelle "Zwei empfohlene nationale Standards wurden offiziell veröffentlicht.
Während die technischen Lösungen meines Landes dem aktuellen DC -Ladungsschnittstellenschnittstellen und der allgemeinen Kompatibilität neuer und alter Ladeschnittstellen verfolgt werden, erhöht der neue Standard den maximalen Ladestrom von 250 Ampere auf 800 Ampere und die Ladekraft an die Ladekraft an800 kWund fügt aktive Kühlung, Temperaturüberwachung und andere damit verbundene Funktionen hinzu. Technische Anforderungen, Optimierung und Verbesserung von Testmethoden für mechanische Eigenschaften, Verriegelungsgeräte, Lebensdauer usw.
Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie wies darauf hin, dass die Ladestandards die Grundlage für die Sicherstellung der Verbindung zwischen Elektrofahrzeugen und Ladeeinrichtungen sowie sicheres und zuverlässiger Laden bilden. In den letzten Jahren, wenn der Antriebsbereich der Elektrofahrzeuge steigt und die Ladequote der Leistungsbatterien steigt, haben die Verbraucher einen immer stärkeren Nachfrage nach Fahrzeugen, um die elektrische Energie schnell aufzufüllen. Neue Technologien, neue Geschäftsformate und neue Anforderungen, die durch "Hochleistungs-DC-Ladung" vertreten werden.
Laut der Entwicklung der Ladungstechnologie von Elektrofahrzeugen und der Nachfrage nach schnellem Aufladen organisierte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie das technische Komitee des nationalen Automobilstandardization, um die Überarbeitung von zwei empfohlenen nationalen Standards zu vervollständigen und ein neues Upgrade auf die ursprüngliche Version des nationalen Standardschemas (allgemein bekannt als "2015 +" -Standard) zu erwerben. Zeit, die tatsächlichen Bedürfnisse von DC-Lupen und Hochleistungsladungen zu erfüllen.
Im nächsten Schritt wird das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie relevante Einheiten organisieren, um eingehende Werbung, Förderung und Umsetzung der beiden nationalen Standards durchzuführen, die Förderung und Anwendung von DC-Ladungen und anderen Technologien mit hoher Leistung zu fördern und eine qualitativ hochwertige Entwicklungsumgebung für die Branche der New Energy Vehikel und die Ladung zu schaffen. Gute Umgebung. Langsames Laden war in der Elektrofahrzeugindustrie immer ein Kernschmerzpunkt.
Laut einem Bericht von Soochow Securities beträgt die durchschnittliche theoretische Ladungsrate von Hot-Selling-Modellen, die das schnelle Laden im Jahr 2021 unterstützen, etwa 1c (C ist die Laderate des Batteriesystems. In Laienbegriffen kann 1C das Ladung des Batteriesystems in 60 Minuten vollständig berechnen).
In der Praxis benötigen die meisten reinen Elektrofahrzeuge 40-50 Minuten Ladevorgänge, um SOC 30% -80% zu erreichen, und können etwa 150 bis 200 km fahren. Wenn die Zeit zum Betreten und Verlassen der Ladestation (ca. 10 Minuten) enthalten ist, kann ein reines Elektrofahrzeug, das ungefähr 1 Stunde lang dauert, nur länger als 1 Stunde auf der Autobahn fahren.
Die Werbung und Anwendung von Technologien wie Hochleistungs-DC-Ladevorgängen erfordern in Zukunft eine weitere Aktualisierung des Ladungsnetzes. Das bereits eingeführte Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das mein Land jetzt ein Ladeeinrichtungsnetzwerk mit der größten Anzahl von Ladegeräten und dem größten Abdeckungsbereich aufgebaut hat. Die meisten neuen öffentlichen Ladeeinrichtungen sind hauptsächlich DC -Schnellladegeräte mit 120 kW oder mehr.7 kW AC Langsame Stapelsind im privaten Sektor Standard geworden. Die Anwendung von DC Fast Lading wurde im Grunde genommen auf dem Gebiet von Spezialfahrzeugen populär gemacht. Öffentliche Ladeeinrichtungen verfügen über Cloud-Plattform-Netzwerke für die Echtzeitüberwachung. Fähigkeiten, App-Pfahl-Erkenntnis und Online-Zahlung wurden weit verbreitet, und neue Technologien wie Hochleistungsladungen, DC-Ladevorlagen mit geringer Leistung, automatische Ladeverbindung und ordnungsgemäßes Gebühren werden nach und nach Industriee.
In Zukunft wird sich das Ministerium für Wissenschaft und Technologie auf Schlüsseltechnologien und Geräte für ein effizientes kollaboratives Lade- und Austausch konzentrieren, z. Stärkung der wissenschaftlichen und technologischen Forschung.
Auf der anderen Seite,Hochleistungs-DC-Ladungstellt höhere Anforderungen an die Leistung von Strombatterien, die Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen.
Nach der Analyse von Soochow -Wertpapieren widerspricht zunächst die Erhöhung der Ladungsrate der Batterie dem Prinzip der zunehmenden Energiedichte, da eine hohe Geschwindigkeit kleinere Partikel mit positiven und negativen Elektrodenmaterialien der Batterie erfordert und eine hohe Energiedichte größere Partikel mit positiven und negativen Elektrodenmaterialien erfordert.
Zweitens wird hochrate Ladungen in einem Hochleistungszustand schwerwiegendere Lithium-Ablagerungs-Seitenreaktionen und Wärmeerzeugungseffekte in die Batterie bringen, was zu einer verringerten Sicherheit der Batterie führt.
Unter ihnen ist das negative Elektrodenmaterial der Batterie der Hauptbegrenzungsfaktor für schnelles Laden. Dies liegt daran, dass der negative Elektrodengrafit aus Graphenblättern besteht und Lithiumionen durch die Kanten das Blatt betreten. Daher erreicht die negative Elektrode während des schnellen Ladungsprozesses schnell die Grenze seiner Fähigkeit, Ionen absorbiert, und Lithiumionen beginnen, feste Metall -Lithium auf der Oberseite der Graphitpartikel zu bilden, dh Erzeugung der Lithium -Niederschlagseite. Die Lithiumausfällung verringert die wirksame Fläche der negativen Elektrode für eingebettete Lithiumionen. Einerseits reduziert es die Batteriekapazität, erhöht den Inneren Widerstand und verkürzt die Lebensdauer. Andererseits wachsen Grenzflächenkristalle und stechen das Separator aus, was sich auf die Sicherheit auswirkt.
Professor Wu Ningning und andere von Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. haben zuvor geschrieben, dass es notwendig ist, die Migrationsgeschwindigkeit von Lithiumionen in das Batterie -Kathodenmaterial zu erhöhen und die Einbettung von Lithiumionen in das Anoden -Material zu erhöhen, um die schnelle Ladefähigkeit von Leistungsbatterien zu verbessern. Verbessern Sie die ionische Leitfähigkeit des Elektrolyten, wählen Sie ein schnelles Trennzeichen, verbessern Sie die ionische und elektronische Leitfähigkeit der Elektrode und wählen Sie eine geeignete Ladestrategie.
Die Verbraucher können sich jedoch freuen, dass Unternehmen seit letztem Jahr schnell aufladende Batterien entwickelt und eingesetzt werden. Im August dieses Jahres veröffentlichte der führende CATL die 4C Shexing -aufeinanderfolgende Batterie auf der Grundlage des positiven Lithium -Eisen -Phosphat -Systems (4C bedeutet, dass die Batterie in einer Viertelstunde vollständig aufgeladen werden kann), was "10 Minuten Ladung und eine Reichweite von 400 kW" erreichen kann. Unter normaler Temperatur kann die Batterie in 10 Minuten auf 80% SOC geladen werden. Gleichzeitig verwendet CATL die Zelltemperatursteuerungstechnologie auf der Systemplattform, die schnell auf den optimalen Betriebstemperaturbereich in Umgebungen mit niedriger Temperaturen erwärmen kann. Selbst in einer Umgebung mit niedriger Temperatur von -10 ° C kann es in 30 Minuten auf 80% geladen werden, und selbst bei Niedertemperaturdefiziten nullhunderthundert Geschwindigkeiten verfälscht die Beschleunigung im elektrischen Zustand nicht.
Laut Catl werden Shenxing-aufgeladene Batterien innerhalb dieses Jahres in Massenproduktion produziert und werden als erster in Avita-Modellen verwendet.
Catls 4C Kirin Fast-Lading-Batterie basierend auf ternärischem Lithium-Kathodenmaterial hat in diesem Jahr auch das ideale reine elektrische Modell auf den Markt gebracht und kürzlich den extrem Krypton Luxury Hunting Supercar 001FR auf den Markt gebracht.
Neben der Ningde Times hat China New Aviation unter anderem zwei Square und große zylindrische Strecken auf dem Gebiet von 800 V Hochspannungs-Schnellladungen angelegt. Quadratbatterien unterstützen 4C schnelles Laden und große zylindrische Batterien unterstützen 6C -schnelle Ladevorgänge. In Bezug auf die prismatische Batterielösung bietet China Innovation Aviation XPeng G9 eine neue Generation schneller Ladel-Lithium-Eisenbatterien und mit mittlerer Nickel mit Hochspannungs-ternärer Batterien, die auf einer 800-V-Hochspannungsplattform entwickelt wurden und die in 20 Minuten von 10% bis 80% von 10% bis 80% erzielt werden können.
Wabenergie wurde in 2022 die Batterie der Drachenskala freigesetzt. Die Batterie ist mit vollem chemischen Systemlösungen wie Eisen-Lithium, Ternär und kobaltfrei kompatibel. Es deckt 1,6C-6C-Schnellladesysteme ab und kann in Serienmodellen A00-D-Klasse installiert werden. Das Modell wird voraussichtlich im vierten Quartal von 2023 in die Massenproduktion gebracht.
Yiwei Lithium Energy veröffentlicht 2023 ein großes π -System der zylindrischen Batterie. Die "π" -Kühlungstechnologie der Batterie kann das Problem des schnellen Ladens und Erhitzens von Batterien lösen. Die großen zylindrischen Batterien mit 46 Serien werden voraussichtlich im dritten Quartal von 2023 in Massenproduktion hergestellt und geliefert.
Im August dieses Jahres teilte Sunwanda Company den Anlegern auch mit, dass die "Flash-Ladung" -Katterie, die derzeit vom Unternehmen für den BEV-Markt eingeführt wurde, an 800-V-Hochspannungssysteme und 400-V-Normalspannungssysteme angepasst werden kann. Super Fast Lade -4C -Batterieprodukte haben im ersten Quartal eine Massenproduktion erreicht. Die Entwicklung von 4C-6C-Batterien "Blitzladung" führt reibungslos vor, und das gesamte Szenario kann in 10 Minuten eine Akkulaufzeit von 400 kW erreichen.
Postzeit: Okt-17-2023