Der leistungsstarke DC-Ladestapel kommt

Entsprechend der Entwicklung der Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge und der Nachfrage nach schnellem Aufladen hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie das Nationale Technische Komitee für die Automobilnormung organisiert, um die Überarbeitung zweier empfohlener nationaler Normen abzuschließen und eine neue Aktualisierung auf die ursprüngliche Version von 2015 zu erreichen das nationale Standardschema (allgemein bekannt als „2015+“-Standard), das dazu beiträgt, die Umweltanpassungsfähigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit von leitfähigen Ladeanschlussgeräten weiter zu verbessern und gleichzeitig den tatsächlichen Anforderungen von Gleichstrom-Niedrigstrom- und Gleichstromgeräten gerecht zu werden Hochleistungsladen.

Im nächsten Schritt wird das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie entsprechende Einheiten organisieren, um die beiden nationalen Standards intensiv bekannt zu machen, zu fördern und umzusetzen, die Förderung und Anwendung von Hochleistungs-Gleichstromladen und anderen Technologien zu fördern und zu schaffen eine hochwertige Entwicklungsumgebung für die neue Energiefahrzeugindustrie und die Ladeanlagenindustrie.Gute Umgebung.Langsames Laden war schon immer ein Hauptproblem in der Elektrofahrzeugindustrie.

Laut einem Bericht von Soochow Securities liegt die durchschnittliche theoretische Laderate der im Jahr 2021 heiß verkauften Modelle, die Schnellladung unterstützen, bei etwa 1C (C stellt die Laderate des Batteriesystems dar. Laienhaft ausgedrückt kann eine 1C-Ladung das Batteriesystem vollständig aufladen in 60 Minuten), d. h. der Ladevorgang dauert etwa 30 Minuten, um einen Ladezustand von 30 % bis 80 % zu erreichen, und die Batterielebensdauer beträgt etwa 219 km (NEFZ-Standard).

In der Praxis benötigen die meisten reinen Elektrofahrzeuge eine Ladezeit von 40 bis 50 Minuten, um einen Ladezustand von 30 bis 80 % zu erreichen, und können etwa 150 bis 200 km zurücklegen.Berücksichtigt man die Zeit für die Ein- und Ausfahrt aus der Ladestation (ca. 10 Minuten), kann ein reines Elektrofahrzeug, das ca. 1 Stunde zum Aufladen benötigt, nur ca. mehr als 1 Stunde auf der Autobahn fahren.

Die Förderung und Anwendung von Technologien wie dem High-Power-DC-Laden wird in Zukunft einen weiteren Ausbau des Ladenetzes erfordern.Das Ministerium für Wissenschaft und Technologie gab zuvor bekannt, dass mein Land inzwischen ein Ladenetz mit der größten Anzahl an Ladegeräten und dem größten Versorgungsgebiet aufgebaut hat.Bei den meisten neuen öffentlichen Ladeeinrichtungen handelt es sich überwiegend um DC-Schnellladegeräte mit 120 kW oder mehr.7-kW-Wechselstrom-Langsamladesäulensind im privaten Bereich zum Standard geworden.Der Einsatz des DC-Schnellladens hat sich vor allem im Bereich von Sonderfahrzeugen durchgesetzt.Öffentliche Ladeeinrichtungen verfügen über eine Cloud-Plattform-Vernetzung zur Echtzeitüberwachung.Funktionen, APP-Stapelsuche und Online-Zahlung sind weit verbreitet, und neue Technologien wie Hochleistungsladen, Gleichstromladen mit geringem Stromverbrauch, automatische Ladeverbindung und geordnetes Laden werden nach und nach industrialisiert.

Zukünftig wird sich das Ministerium für Wissenschaft und Technologie auf Schlüsseltechnologien und -ausrüstung für effizientes kollaboratives Laden und Austauschen konzentrieren, wie z. B. Schlüsseltechnologien für die Verbindung von Fahrzeughaufenwolken, Methoden zur Planung von Ladeeinrichtungen und Technologien für ein geordnetes Lademanagement, Schlüsseltechnologien für hohe Leistung kabelloses Laden und Schlüsseltechnologien für den schnellen Austausch von Power-Batterien.Stärkung der wissenschaftlichen und technologischen Forschung.

Andererseits,Hochleistungs-DC-Ladenstellt höhere Anforderungen an die Leistung von Power-Batterien, den Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen.

Laut der Analyse von Soochow Securities widerspricht die Erhöhung der Laderate der Batterie zunächst dem Prinzip der Erhöhung der Energiedichte, da eine hohe Rate kleinere Partikel aus positiven und negativen Elektrodenmaterialien der Batterie erfordert und eine hohe Energiedichte erfordert größere Partikel aus positiven und negativen Elektrodenmaterialien.

Zweitens führt ein Hochgeschwindigkeitsladen in einem Zustand mit hoher Leistung zu schwerwiegenderen Nebenreaktionen der Lithiumablagerung und Wärmeerzeugungseffekten in der Batterie, was zu einer verringerten Batteriesicherheit führt.

Unter diesen ist das Material der negativen Elektrode der Batterie der Hauptbeschränkungsfaktor für das Schnellladen.Dies liegt daran, dass der Graphit der negativen Elektrode aus Graphenschichten besteht und Lithiumionen über die Kanten in die Schicht eindringen.Daher erreicht die negative Elektrode während des Schnellladevorgangs schnell die Grenze ihrer Fähigkeit, Ionen zu absorbieren, und Lithiumionen beginnen, festes metallisches Lithium auf der Oberseite der Graphitpartikel zu bilden, was zu einer Nebenreaktion der Lithiumausfällung führt.Durch die Lithiumausfällung wird die effektive Fläche der negativen Elektrode für die Einlagerung von Lithiumionen verringert.Einerseits verringert es die Batteriekapazität, erhöht den Innenwiderstand und verkürzt die Lebensdauer.Andererseits wachsen Grenzflächenkristalle und durchdringen den Separator, was die Sicherheit beeinträchtigt.

Professor Wu Ningning und andere von Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. haben ebenfalls zuvor geschrieben, dass es zur Verbesserung der Schnellladefähigkeit von Leistungsbatterien notwendig ist, die Migrationsgeschwindigkeit von Lithiumionen im Kathodenmaterial der Batterie zu erhöhen und zu beschleunigen die Einbettung von Lithiumionen in das Anodenmaterial.Verbessern Sie die Ionenleitfähigkeit des Elektrolyten, wählen Sie einen Schnellladeseparator, verbessern Sie die Ionen- und elektronische Leitfähigkeit der Elektrode und wählen Sie eine geeignete Ladestrategie.

Verbraucher können sich jedoch darauf freuen, dass heimische Batterieunternehmen seit letztem Jahr damit beginnen, Schnellladebatterien zu entwickeln und einzusetzen.Im August dieses Jahres brachte das führende CATL die 4C Shenxing Supercharger-Batterie auf den Markt, die auf dem positiven Lithium-Eisenphosphat-System basiert (4C bedeutet, dass die Batterie in einer Viertelstunde vollständig aufgeladen werden kann), die „10 Minuten Ladezeit und a“ erreichen kann Reichweite von 400 kW. Superschnelle Ladegeschwindigkeit.Bei normaler Temperatur kann der Akku in 10 Minuten auf 80 % Ladezustand aufgeladen werden.Gleichzeitig nutzt CATL auf der Systemplattform Technologie zur Zelltemperaturregelung, die in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen schnell auf den optimalen Betriebstemperaturbereich aufheizen kann.Selbst in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen von -10 °C kann es in 30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden, und selbst bei Defiziten bei niedrigen Temperaturen lässt die Beschleunigung auf null Hundert Geschwindigkeiten im elektrischen Zustand nicht nach.

Laut CATL werden Shenxing-Kompressorbatterien noch in diesem Jahr in Massenproduktion hergestellt und die ersten sein, die in Avita-Modellen zum Einsatz kommen.

 

Die auf ternärem Lithiumkathodenmaterial basierende 4C-Kirin-Schnellladebatterie von CATL hat dieses Jahr auch das ideale rein elektrische Modell auf den Markt gebracht und kürzlich den extrem kryptonischen Luxus-Jagd-Supersportwagen 001FR auf den Markt gebracht.

Neben Ningde Times hat neben anderen inländischen Batterieunternehmen auch China New Aviation zwei Routen, quadratische und große zylindrische, im Bereich des 800-V-Hochspannungs-Schnellladens geplant.Quadratische Akkus unterstützen das 4C-Schnellladen und große zylindrische Akkus unterstützen das 6C-Schnellladen.Was die prismatische Batterielösung betrifft, stellt China Innovation Aviation dem Xpeng G9 eine neue Generation von schnell aufladbaren Lithium-Eisen-Batterien und ternären Hochspannungsbatterien mit mittlerem Nickelgehalt zur Verfügung, die auf der Grundlage einer 800-V-Hochspannungsplattform entwickelt wurden und einen Ladezustand von 10 % bis erreichen können 80 % in 20 Minuten.

Honeycomb Energy brachte die Dragon Scale-Batterie im Jahr 2022 auf den Markt. Die Batterie ist mit vollständigen chemischen Systemlösungen wie Eisen-Lithium, ternär und kobaltfrei kompatibel.Es deckt 1,6C-6C-Schnellladesysteme ab und kann auf Modellen der A00-D-Klasse-Serie installiert werden.Das Modell soll im vierten Quartal 2023 in Serie gehen.

Yiwei Lithium Energy wird im Jahr 2023 ein großes zylindrisches Batterie-π-System auf den Markt bringen. Die „π“-Kühltechnologie der Batterie kann das Problem des schnellen Ladens und Erhitzens von Batterien lösen.Die großen zylindrischen Batterien der Serie 46 werden voraussichtlich im dritten Quartal 2023 in Massenproduktion hergestellt und ausgeliefert.

Im August dieses Jahres teilte die Sunwanda Company den Investoren außerdem mit, dass die „Flash Charge“-Batterie, die das Unternehmen derzeit für den BEV-Markt auf den Markt bringt, an 800-V-Hochspannungs- und 400-V-Normalspannungssysteme angepasst werden kann.Superschnell aufladbare 4C-Batterieprodukte haben im ersten Quartal die Massenproduktion erreicht.Die Entwicklung von 4C-6C-Batterien mit Blitzladung schreitet reibungslos voran und das gesamte Szenario kann eine Batterielebensdauer von 400 kW in 10 Minuten erreichen.