Am Morgen des 19. Juni (Pekinger Zeit) äußerten sich US-amerikanische Ladeinfrastrukturunternehmen laut Berichten besorgt darüber, dass Teslas Ladetechnologie sich in den USA als Hauptstandard durchsetzen könnte. Vor wenigen Tagen hatten Ford und General Motors angekündigt, Teslas Ladetechnologie zu übernehmen, doch es bestehen weiterhin Fragen zur Interoperabilität der verschiedenen Ladestandards.
Tesla, Ford und General Motors beherrschen zusammen über 60 Prozent des US-amerikanischen Marktes für Elektrofahrzeuge. Eine Vereinbarung zwischen den Unternehmen könnte dazu führen, dass Teslas Ladetechnologie, der sogenannte North American Charging Standard (NACS), zum dominierenden Ladestandard für Elektroautos in den USA wird. Die Tesla-Aktie legte am Montag um 2,2 Prozent zu.
Die Vereinbarung bedeutet auch, dass Unternehmen wie ChargePoint, EVgo und Blink Charging Gefahr laufen, Kunden zu verlieren, wenn sie nur noch Folgendes anbieten:CCS-LadungSysteme. CCS ist ein von der US-Regierung unterstützter Ladestandard, der mit NACS konkurriert.
Das Weiße Haus erklärte am Freitag, dass Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit Tesla-Ladeanschlüssen Anspruch auf Milliarden von US-Bundessubventionen haben, sofern sie auch CCS-Anschlüsse unterstützen. Ziel des Weißen Hauses ist es, den Ausbau von Hunderttausenden Ladesäulen zu fördern, was nach Ansicht des Hauses ein wesentlicher Bestandteil der Steigerung der Popularität von Elektrofahrzeugen ist.
Der Ladesäulenhersteller ABB E-mobility North America, eine Tochtergesellschaft des Schweizer Elektrokonzerns ABB, wird ebenfalls eine Option für die NACS-Ladeschnittstelle anbieten und entwickelt und testet derzeit entsprechende Produkte.
Asaf Nagler, Vizepräsident für externe Angelegenheiten des Unternehmens, sagte: „Wir verzeichnen großes Interesse an der Integration von NACS-Ladeschnittstellen in unsere Ladestationen und -geräte. Unsere Kunden fragen ständig: ‚Wann ist dieses Produkt erhältlich?‘“ „Wir wollen aber auf keinen Fall übereilt eine unvollkommene Lösung finden. Wir kennen die Grenzen des Tesla-Ladegeräts selbst noch nicht vollständig.“
Schneider Electric America liefert auch die Hard- und Software für das Laden von Elektrofahrzeugen. Das Interesse an der Integration von NACS-Ladeanschlüssen habe seit der Ankündigung von Ford und GM zugenommen, so Unternehmenssprecherin Ashley Horvat.
Blink Charging gab am Montag bekannt, ein neues Schnellladegerät mit Tesla-Schnittstelle auf den Markt zu bringen. Gleiches gilt für ChargePoint und Tritium.DCFCEVgo gab bekannt, den NACS-Standard in sein Schnellladenetzwerk zu integrieren.
Nach der Ankündigung der Ladekooperation der drei großen Automobilkonzerne fielen die Aktienkurse mehrerer Ladeinfrastrukturunternehmen am Freitag deutlich. Einige Aktien konnten ihre Verluste am Montag jedoch teilweise wieder wettmachen, nachdem sie die Integration von NACS angekündigt hatten.
Es gibt noch immer Bedenken am Markt darüber, wie reibungslos die NACS- und CCS-Standards miteinander kompatibel sein werden und ob die gleichzeitige Förderung beider Ladestandards die Kosten für Lieferanten und Anwender erhöhen wird.
Weder die großen Automobilhersteller noch die US-Regierung haben erklärt, wie die Interoperabilität der beiden Standards erreicht werden soll oder wie die Gebühren geregelt werden.
„Wir wissen noch nicht genau, wie das Ladeerlebnis in der Zukunft aussehen wird“, sagte Aatish Patel, Mitbegründer des Herstellers von Ladesäulen XCharge North America.
Hersteller und Betreiber von Ladestationenhaben mehrere Bedenken hinsichtlich der Interoperabilität festgestellt: ob Tesla Supercharger ein geeignetes Schnellladen für Hochvoltfahrzeuge ermöglichen können und ob Tesla-Ladekabel so konzipiert sind, dass sie zu einigen Fahrzeugen mit der Ladeschnittstelle passen.
TeslasSchnellladestationenDie Lade- und Bezahlfunktionen sind eng mit Tesla-Fahrzeugen verknüpft, und auch die Zahlungsmethoden sind mit den Benutzerkonten verbunden, sodass Nutzer nahtlos über die Tesla-App laden und bezahlen können. Tesla bietet außerdem Ladeadapter an, mit denen Fahrzeuge an Ladestationen anderer Hersteller geladen werden können, und hat die Supercharger für Fahrzeuge anderer Marken freigegeben.
„Wenn man keinen Tesla besitzt und einen Supercharger nutzen möchte, ist die Situation nicht ganz klar. Wie viel Tesla-Technologie wollen Ford, GM und andere Autohersteller in ihre Produkte integrieren, um ein nahtloses Ladeerlebnis zu ermöglichen? Oder werden sie einen weniger nahtlosen Weg wählen, um die Kompatibilität mit dem größeren Ladenetzwerk zu gewährleisten?“, sagte Patel.
Ein ehemaliger Tesla-Mitarbeiter, der an der Entwicklung des Superchargers mitgearbeitet hat, sagte, dass die Integration des NACS-Ladestandards kurzfristig die Kosten und die Komplexität erhöhen würde, aber da Tesla dadurch mehr Fahrzeuge und ein besseres Benutzererlebnis bieten könne, müsse die Regierung diesen Standard unterstützen.
Der ehemalige Tesla-Mitarbeiter arbeitet derzeit für ein Unternehmen im Bereich Ladeinfrastruktur. Dieses Unternehmen, das CCS-Ladetechnologie entwickelt, prüft seine Strategie aufgrund der Partnerschaft von Tesla mit GM.
„Teslas Vorschlag ist noch kein Standard. Bis er zum Standard wird, ist es noch ein langer Weg“, sagte Oleg Logvinov, Präsident von CharIN North America, einem Branchenverband, der sich für den CCS-Ladestandard einsetzt.
Logvinov ist außerdem CEO von IoTecha, einem Zulieferer von Komponenten für das Laden von Elektrofahrzeugen. Er sagte, der CCS-Standard verdiene Unterstützung, da er seit über einem Dutzend Jahren mit verschiedenen Zulieferern zusammenarbeite.
Veröffentlichungsdatum: 10. Juli 2023